Charging Alliance: 4.173 cọc sạc công cộng mới đã được thêm vào tháng 5, tăng 59,5% so với cùng kỳ năm ngoái

Vào ngày 11 tháng 6, dữ liệu do Liên minh thu phí Trung Quốc chính thức công bố cho thấy tính đến tháng 5 năm 2018, các đơn vị thành viên trong liên minh đã báo cáo tổng cộng 266.231 cọc sạc công khai, và thông qua các thành viên của liên minh, số cọc xe được lấy mẫu là 441.422. phần dữ liệu thông tin. Tổng cộng khoảng 708.000 cọc sạc đã được sử dụng.

Về cọc sạc công cộng, có 116761 cọc sạc AC, 84174 cọc sạc DC và 65296 cọc sạc tích hợp AC và DC. Trong tháng 5/2018, bổ sung 4.173 cọc tiêu loại công cộng so với tháng 4 năm 2018. Từ tháng 5 năm 2017 đến tháng 4 năm 2018, mỗi tháng bổ sung khoảng 8.273 cọc tiêu loại công cộng, đến tháng 5 năm 2018, tốc độ tăng trưởng là 59,5%.

2257392-1

Số lượng nhà khai thác quy mô lớn trong cả nước lên tới 16 (số cơ sở thu phí> = 1000), và đặc biệt là tiềm năng đầu tiên. 110.857 cọc sạc được xây dựng, tiếp theo là lưới điện Nhà nước và 56.549 cọc sạc.

Mười trạm thu phí công cộng hàng đầu trong khu vực hành chính cấp tỉnh là: 40.663 ở Bắc Kinh, 34.313 ở Thượng Hải, 32.701 ở Quảng Đông, 27.586 ở Giang Tô, 20.316 ở Sơn Đông, 12.759 ở Chiết Giang, 11.555 ở Thiên Tân và 11.232 ở Hà Bắc. , 10.757 ở An Huy và 7.527 ở Hồ Bắc.

Số lượng cơ sở thu phí nhà nước và tư nhân tại các tỉnh, huyện, thành phố tăng đều, lượng điện nạp tăng nhẹ, nhìn chung vẫn bằng tháng trước.

2257393-2

Năng lượng sạc quốc gia chủ yếu tập trung ở đồng bằng sông Châu Giang, đồng bằng sông Dương Tử và các khu vực miền Trung và miền Tây. Bắc Kinh chủ yếu chiếm ưu thế bởi các phương tiện chở khách cá nhân; dòng điện ở Quảng Đông, Thiểm Tây, Giang Tô, Sơn Đông, Hồ Bắc, Tứ Xuyên và Phúc Kiến chủ yếu bằng xe buýt. Xe chuyên dùng chủ yếu, bổ sung xe du lịch; Dòng điện của Sơn Tây chủ yếu dựa vào taxi, bổ sung bằng xe khách. Mức tiêu thụ điện của các phương tiện đặc biệt như xe buýt điện và xe cho thuê là điều hiển nhiên.

Mười tỉnh, thành phố đứng đầu về điện năng tiêu thụ điện có mức tiêu thụ điện tại tám tỉnh, thành phố đóng góp chủ yếu từ xe buýt điện và taxi. Trong đó, tỉnh Quảng Đông dẫn đầu với 320,29 triệu kWh.

2257394

Tính đến tháng 5 năm 2018, thông qua các thành viên của liên minh các nhà sản xuất xe (BYD, SAIC, BAIC, Jianghuai, Tesla, Changan, Geely, Chery, Dongfeng Electric, Dongfeng Nissan, Guangzhou Automobile, FAW, Zhidou), dữ liệu thông tin là 441.422, và tỷ lệ cọc sạc không đạt là 31,04%. Trong đó, tỷ lệ không đóng được cọc sạc do “nhóm người tự đóng” là 16,27%, không khớp do “nhà trong khu dân cư không hợp tác”. Tỷ lệ cọc sạc được xây dựng là 4,75%. Tỷ lệ không thể xây dựng cọc tiêu do “không có bãi đậu xe cố định trong khu dân cư” là 2,56%. Tỷ lệ cọc sạc không thể xây dựng do “sạc qua trạm chuyên dụng” là 2,60. % do “không có chỗ để xe cố định tại nơi làm việc” nên tỷ lệ không xây dựng được cọc tiêu là 0,7%. Tỷ lệ không xây dựng được cọc tiêu do “khó khăn về điện tại nơi ở” là 0,17%.


Thời gian đăng: Jul-20-2020